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Volkswagen Golf 7 GTE

Sportive et éclectique ! La Golf est la « 911 » de Volkswagen, on ne change pas une recette qui gagne ! Actuellement arrivée à la septième génération, la Golf passe à l’hybridation. Sur la route, elle est facilement reconnaissable avec sa signature lumineuse, feux de jour à led, en forme de C qui enveloppe la partie basse du pare choc. Bandeau de calandre bleu qui fuit jusque dans les phares, jantes 18 pouces « serron », étriers de frein bleus, éclairage full led, voilà ce qui différencie la GTE d’une version normale. Un peu maigre pour une "GT" !

Dans l’habitacle, pas de traitement très particulier, seuls les sièges inspirés de la GTi arborent un motif bleu (rouge sur la GTi). On retrouve les surpiqures bleues dans tout l’habitacle pour vous rappeler que vous êtes dans une auto « propre ». Amateur de cuir, seul le volant et le levier de boite de vitesses sont recouverts de cette matière mais il vous faudra opter pour l’option intérieur cuir.

Forte de son 1.4l TSI de 150ch et de son moteur électrique de 102ch, il est possible de coupler ceux-ci pour atteindre 204ch et 360Nm, ce qui lui permet de revendiquer le 0/100km/h en 7.6s et atteindre 220km/h en vitesse de pointe. Grâce au moteur électrique, il est possible de faire 50 kilomètres en full électrique, ce qui permet de faire chuter la consommation de carburant à 1.6l/100km !....

La Golf GTE accuse un poids assez conséquent, 1 599kg. La raison ? 200kg de batterie ! Mais rassurez-vous, à vitesse raisonnable, la surcharge ne se fait pas sentir, elle reste très maniable et les accélérations sont franches. A allure soutenue, là, la surcharge commence à se faire sentir et la GTE prend du roulis.

La GTE a de sérieux arguments mais est-elle à la hauteur de son pédigrée ?

Tout dans la sobriété : Ne cherchez pas d’ailes élargies, d’entrées d’air généreuses, de teintes flashy, la Golf 7 GTE fait dans la sobriété, peut-être un peu trop même pour une GT! Elle se reconnait principalement avec son pare chocs avant inédit avec signature lumineuse à led en forme de C qui enveloppe ce dernier, elle arbore un liseré bleu « e-design » sur la calandre qui s’étire jusque dans les phares, même liseré que l’on retrouve sur la gamme GTi mais en rouge cette fois ci.

Pour renforcer son look sportif, en option, on trouve les jantes serron de 18 pouces. La double sortie d’échappement chromée accentue l’effet sportif sur la partie arrière de la voiture!

Seulement, gros bémol esthétique, la hauteur de caisse est un peu trop prononcée, ce qui lui donne une allure de 4x4. Vraiment dommage.

Rigueur Allemande:

La recette est identique à l’intérieur, les possesseurs de Golf ne seront pas dépaysés, très peu de changement pour la différencier d’autres modèles de la gamme. On notera les très beaux sièges enveloppants en tissu avec motifs style écossais avec une bande bleue, motif que l’on retrouve sur la GTi. Le volant et les pédales en aluminium sont aussi repris de la golf GTi pour accentuer le côté sportif.

La planche de bord est revêtue d’une garniture en plastique avec un motif imitation carbone peu flatteur, dommage. Quelques touches vous rappelleront que vous êtes dans une voiture hybride, surpiqures bleues sur les sièges, le volant et le levier de vitesse, éclairage des inserts de portes (avant) en bleu. L'écran tactile de 8" vous donnera toutes les informations de charge et consommation d'énergie, les menus défilent avec fluidité et le tactile est très intuitif. Le système de détection d'approche de la main permet aux icônes inutiles de disparaître temporairement, ce qui permet une meilleur lisibilité en mode GPS, la carte n'est pas polluée par toute sorte d'icônes.

Avec près de 200kg de batterie embarqués, la Golf 7 GTE devrait voir son habitabilité mise à mal. Eh bien non; étant située sous les sièges arrières, l’habitabilité des places arrière est identique à celle d’une Golf 7 normale. Seul le coffre se voit amputer de 108 litres pour passer à 272 litres.

La plus grosse modification dans l’habitacle concerne les compteurs, la partie de droite, le tachymètre, reste inchangée. La partie de gauche, le compte tours, est celle qui va nous intéresser; le petit compteur dans la partie basse indique les tours minutes du moteur thermique. La partie supérieure du compte tours donne les indications du moteur électrique, de 0 à 10 la consommation en Kw/h suivie du Boost qui permet d’utiliser la totalité de la puissance du bloc électrique avec le bloc thermique, ce qui améliore les performances. On retrouve aussi les indications de recharge au freinage.

A l’unisson : La Golf 7 GTE est la première de son segment à proposer une hybride rechargeable, elle sera rejoint quelques mois plus tard par sa cousine, l’Audi A3 e-tron. Avec son bloc essence 1.4 Tsi de 150 ch et 250 Nm, la GTE ne nous fait pas rêver avec ses performances. Sa botte secrète est son moteur électrique qui développe 102 ch et 350 Nm, ce qui lui permet d’atteindre 204 ch et 350 Nm quand les deux moteurs travaillent ensemble.

A votre guise, il est possible de jouer entre 3 modes.

E-mode, vous permettra de rouler en tout électrique jusqu’à 130 km/h. L’autonomie est annoncée pour 50 kilomètres, lors de notre essai, difficile de dépasser les 35 kilomètres. Il vous faudra être très doux avec la pédale de droite, éteindre le GPS et la climatisation et utiliser régulièrement la pédale de frein pour récupérer de l’énergie afin de peut-être espérer réaliser 50 kilomètres avec une charge. Une recharge complète vous demandera 4 heures sur une prise domestique et 2 heures sur une borne de recharge. Côté performances, les accélérations sont franches ainsi que les reprises. Le 0/60 km/h se fait en 4.9 secondes, passé cette barre, l’aiguille monte difficilement jusqu’à 130 km/h mais le mode électrique n’est pas là pour affoler les chronos.

Le mode Normal choisit automatiquement le bon compromis essence, électrique ou les deux. Il donnera la priorité à l’électrique pour réduire les consommations de carburant. La consommation mixte est annoncée à 1.6 litres aux 100 kilomètres, mais ne vous réjouissez pas trop vite, cette prouesse n’est réalisable que sur 100 kilomètres avec les batteries à pleine charge. Une fois les batteries vides, la consommation de carburant grimpe à 6,5 litres aux 100 kilomètres.
GTE : avec ce mode, peu de différences avec le mode normal. Seule la récupération d’énergie à chaque décélération fait son apparition, les freins s’actionnent légèrement pour recharger les batteries.
Sur la route, la Golf GTE est confortable même avec une suspension ferme et des jantes de 18 pouces, elle accuse une légère tendance à prendre du roulis dans les virages à allure soutenue, la faute aux 200 kilos de batteries embarquées.

Tout bon ! Sauf le tarif … Avec cette déclinaison GTE, Volkswagen propose sa première citadine hybride rechargeable. Une habitabilité identique par rapport à une version de base, possibilité de rouler en 100% électrique, un comportement routier très agréable. La Golf GTE a tout bon ! Enfin, presque…

Cette Golf 7 GTE a tout pour plaire, un look jeune, un design qui a déjà fait ses preuves, des consommations dignes d’un chameau ! Mais Volkswagen le fait payer très cher ! Le modèle de base est annoncé à 39 600€ et notre modèle d’essai est quant à lui facturé 42 373€, si vous vous lâchez sur les options comptez 45 000€ !

Même avec un bonus écologique de 1 000€, la facture reste salée. Sa cousine l’Audi A3 e-tron est vendue 100€ de moins.



On a aimé:
- mode full electrique
- qualité de fabrication
- confort
- recharge rapide

On a moins aimé:
- autonomie en full electique
- insonorisation du moteur thermique
- pas de siéges semi cuir de serie
- tarif élevé



Fiche technique:
Moteur: 4 cylindres turbo
Cylindrée: 1 395 cm3
Puissance thermique: 150 ch à 5 000 trs/min
Puissance electrique: 102 ch à 2 500 trs/min
Puissance cummulée: 204 ch à 5 000 trs/min
Couple thermique: 250 Nm à 1 600 trs/min
Couple electrique: 350 Nm permanent
Couple cummulé: 350Nm de 1 à 2 500 trs/min
Poids: 1 599 kilos
Boite de vitesses: double embrayage 6 rapports


Performances:
0 à 100 km/h: 7.6 s
Vitesse max: 222 km/h
Consommation mixte: 1.5 l/100km


Tarifs:
Tarif de base: 39 600€
Modèle essayé: 42 473€




Publié le 09/05/16