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Toyota GR Yaris

Le retour d'un mythe: Pour la quatrième génération de Yaris "sportive", Toyota s'est associé à Gazoo Racing pour la mise au point et la fabrication de sa nouvelle petite bombe, la GR Yaris!

Pour cette nouvelle génération, Toyota a mis les petits plats dans les grands! La Yaris est fabriquée dans l'usine de Onnaing prés de Valenciennes dans le nord de la France. Mais la GR n'est pas fabriquée sur cette ligne de production car la fabrication a été confiée à Gazoo Racing directement au Japon à Michimoto. On remarquera au premier regard que cette GR Yaris n'a plus grand chose à voir avec sa version "civilisée".

Toyota a vraiment mis l'accent sur le plaisir de conduite avec une motorisation jamais vue sur ce type d'auto mais aussi sur les équipements indispensables à la performance comme la transmission intégrale permanente, un différentiel Torsen ou encore l'utilisation de fibre de carbone et aluminium afin de contenir le poids. Côté tarifs, cette GR Yaris est affichée à 36 940€ avec une seule option disponible: le pack Track qui fera grimper le prix à 38 920€.

En 2018, la Yaris GRMN nous avait laissés sur notre faim. Sur le papier, la Toyota GR Yaris a de sérieux arguments mais son ramage est-il à la hauteur de son plumage?

Il nous tarde d'en prendre le volant et de constater l'évolution face à la GRMN!

Un monde d'écart: Avec des gênes tirés du WRC, la GR Yaris affirme son caractère sportif avec un kit carroserie entiérement revu.
Le pare choc avant arbore un dessin plus carré avec une entrée d'air plus généreuse que la Yaris hybride! Le pare choc arrière quant à lui reçoit un diffuseur qui intégre deux sorties d'échappement. Ce qui marquera le plus est la carrosserie trois portes inédite pour une Yaris de quatrième génération et pour cause, la Yaris n'adopte plus qu'une carrosserie unique à cinq portes comme la plupart des citadines actuellement sur le marché.
De plus, pour une question d'esthétique et surtout de poids, la GR Yaris est amputée de ses montants de porte, ce qui lui confère un look de coupé, inédit pour une citadine!

Elle reçoit également un toit en fibre de carbone, signature des versions M chez BMW, comparaison plus que flatteuse! Dommage qu'il n'ait pas été vernis pour un look plus classe car il nous donne pluôt l'effet d'un covering imitation carbone, vraiment dommage. Pour parfaire son look résolument racing, notre Yaris reçoit de magnifiques jantes forgées à 10 branches de 18 pouces chaussées de pneus Michelin Sport 4 ainsi que des étriers rouges badgés GR en option avec le pack Track.

Lors de la configuration, la Toyota GR Yaris est disponible en quatre teintes: noir éclipse, rouge intense, blanc pur et comme notre modèle d'essai le blanc lunaire, sorte de blanc nacré du plus bel effet lorsque le soleil frappe la carrosserie.

Les ingénieurs de Gazoo Racing ont mis le paquet pour rendre cette GR Yaris ultra agressive et c'est réusssi!

Une finition en net progrès: Il n'y a pas qu'à l'extérieur que cette Yaris a été revue, à l'intérieur on ressent une ambiance sportive avec une nette amélioration par rapport à sa devanciére la GRMN en terme de qualité d'assemblage ainsi que les matériaux employés. La planche de bord arbore un dessin plus moderne et est surmontée d'un écran tactile de 8 pouces qui permet de contrôler le systéme multimedia qui embarque Android Auto et Apple CarPlay. Malheureusement et nous ne savons pas pourquoi, la Yaris GR est dépourvue d'un système de navigation! L'antenne GPS devait sûrement peser trop lourd...

La GR reçoit de superbes siéges bacquet en cuir et Ultrasuede surpiqués en rouge et badgés GR ce qui accentue l'ambiance sport. Confortables et ayant un très bon maintien, ces siéges sont idéaux pour allier sportivité et confort. Elle sait tout faire cette GR!

Petite déception sur le bloc compteur, ne vous attendez pas à une instrumentation ultra moderne car le tachymétre ainsi que le compte tours sont analogiques; oui une bonne vieille aiguille! Certains aimeront, d'autres beaucoup moins au vu du tarif de l'auto. Pour se consoler, au centre on retrouve un écran qui vous remontera de précieuses informations tels que: la répartition de la puissance et du couple sur le train avant et arrière, la pression du turbo en temps réel ainsi que les différentes aides à la conduite.

N'etant disponible qu'en trois portes, elle fait une croix sur l'habitabilité aux places arriéres, l'accés est difficile pour une personne adulte, même un enfant dans un siége auto aura ses pieds collés au siége passager! Mais la plupart des propriétaires de Yaris GR auront-ils besoin des places arriéres? Peut-être pour caser les valises pour partir un week-end au Nurburgring car il faut noter que le coffre se voit amputer de 110 litres pour n'atteindre que 174 litres à cause du train arrière qui prend légérement plus de place que celui d'une Yaris normale.

Pour finir, on notera un manque d'isolation phonique sur la partie arriére de l'habitacle, défaut déjà rencontré sur la Yaris GRMN, trop de remontées du train arrière, ce qui peut être assez désagréable lors de longs trajets.

Sous stéroïdes: Sous son capot, la Toyota GR Yaris embarque un trois cylindres turbo esssence, vous allez me dire: "comme toutes les Yaris de quatrième génération"; mais la comparaison s'arrête là. Je m'explique: ce trois cylindres est unique dans un premier temps de par sa cylindrée, 1 618 cm3, ce qui est plutôt conséquent pour un petit bloc. Dans un second temps par sa puissance colossale, pas moins de 261ch!!!! Cela fait de ce trois cylindres le plus puissant au monde; Seule une marque dispose d'un trois cylindres 2 litres encore plus puissant avec 600 ch, Koenigsegg avec sa Gemera. Cependant,la Yaris conserve le titre car la Gemera n'est pas encore commercialisée.

De série, la Toyota GR Yaris propose des jantes noires de 18 pouces à 15 branches, en option avec le pack "Track", elle recoit des jantes noires également en 18 pouces mais cette fois forgées. Ce pack propose également des étriers de frein peints en rouge et badgés GR, un différentiel Torsen à glissement limité ainsi que des suspensions sport. Un pack indispensable pour avoir une auto affutée pour la piste!

Actuellemet sur le marché, la GR Yaris est la seule à proposer une transmission intégrale permanente. De base, la répartition est de 60/40 mais elle peut varier en fonction du mode de conduite choisi. En mode sport, la répartition passe à 30/70 et en mode Track à 50/50. Grâce à son différentiel Torsen, le couple et la puissance sont répartis idéalement, ce qui la rend méchamment efficace!
Le systéme de freinage à disques ventilés remplit bien son travail et permettra de plus longues sessions sur circuit sans surchauffe mais il manque légérement de mordant.

Sur la balance, la GR Yaris accuse un poids de 1 280 kg, ce qui est plutôt pas mal. Pour en arriverlà, les ingénieurs de Gazoo Racing ont fait appel à la fibre de carbone pour le toit ainsi qu'à l'aluminium pour les ailes, les portes et le capot, ce qui a permis de gagner 24 kg. Le bloc moteur en alliage ne pèse quant à lui que 109 kg.

Parlons chiffres: avec ses 261 ch, la Toyota GR Yaris abat le 0 à 100km/h en 5.5 secondes, son couple de 360 Nm est disponible de 3 000 à 4 600 trs/min et son poids de 1 280 kilogrammes lui assure de superbes reprises et une Vmax de 230 km/h. Une vraie bombinette! Côté consommation: en conduite normale, comptez 8 litres aux 100 km, en conduite sport comptez plutôt sur un bon 10/11 litres aux 100 km.

La dernière de son espéce: Depuis plusieurs années, le secteur de l'automobile est frappé par une violente crise: la chasse au Co2! Les premières autos à en faire les frais sont les sportives, de nombreux modéles ne seront pas reconduits ou ne sont tout simplement plus vendus à cause des taxes faramineuses qui doivent être payées à l'achat du véhicule. Nous sommes dans une période délicate pour l'automobile plaisir! Mais Toyota fait de la résistance! Pourtant pionnière dans l'hybridation des voitures, la marque ouvre une parenthèse pour donner le jour à un vrai missile thermique basé sur les fondamentaux du plaisir de conduire! Merci Toyota de nous permettre de rêver à un avenir ou l'on pourrait encore se faire plaisir avec un véhicule thermique.

Lors de sa présentation, la Toyota GR Yaris nous avait surprise par son look ultra sportif et une carrosserie entiérement revue pour l'occasion, stricte trois portes avec des portières dépourvues de montants. Elle ne dispose plus que de quelques éléments en commun avec sa soeur, la Yaris hybride, tels que les phares avants et arrières, les rétroviseurs, le reste a été revu ou a été conçu avec de nouveaux matériaux plus légers tels que l'aluminium ou le carbone. Jamais un constructeur n'avait poussé aussi loin les modifications pour rendre une auto aussi performante. Les ingénieurs ne se sont pas contentés de mettre un bloc surpuissant et une transmission, ils ont revu l'auto de A à Z!

A l'intérieur, on ressent immédiatement un bon en avant dans la qualité des matériaux et d'assemblage. Ils ne sont pas encore au niveau des standards européens mais l'envie de mieux faire est bien présente! On regrettera tout de même l'absence d'un systéme de navigation! Etrange comme choix, il vous faudra brancher votre smartphone pour accéder à Android Auto ou Apple Car Play afin de pouvoir utiliser votre systéme de navigation préféré.

Sur la route, la Yaris GR est redoutablement efficace! Avec ses trois modes de conduite, elle vous offrira le meilleur réglage selon votre besoin. Disponible en option pour environ 2 000€, le pack Track vous offrira des jantes forgées, une suspension sport, un différentiel Torsen, de quoi la rendre diabolique!!! Avec tous ces équipements, elle n'a pas à rougir même face à des autos plus puissantes.

Toyota ne s'attendait pas à un tel engouement pour sa petite bombe: la ligne de production dans l'usine de Gazoo Racing au Japon a dû cesser la production de la Yaris pendant plusieurs jours par manque de piéces, la plupart des modèles précommandés par les concessions s'étant vendus en quelques jours! Un vrai succés cette GR!

Nous nous attendions à prendre du plaisir au volant de cette GR Yaris mais pas à un tel point: elle est facile à prendre en main, un vrai kart ! Mais elle peut aussi être violente quand on écrase la pédale de droite! En mode Sport, elle vous fera de beaux survirages, en mode Track elle passera les virages sans sourciller! Une auto fun à conduire, avec laquelle vous prendrez beaucoup de plaisir.

La voiture plaisir n'est pas encore morte!


On a aimé:
- son look
- sa motorisation
- son côté fun

On a moins aimé:
- le volume du coffre
- l'insonorisation
- l'habitabilité des places arrières



Fiche technique:
Moteur: 3 cylindres Turbo
Cylindrée: 1 618 cm3
Puissance: 261 ch à 6 500 trs/min
Couple: 360 Nm à 3 000 / 4 600 trs/min
Transmission : intégrale permanente
Poids: 1 280 kilos
Boite de vitesses: manuelle à 6 rapports

Performances:
0 à 100 km/h: 5.5 s
Vitesse max: 230 km/h*
Consommation mixte: 8,2 l/100km

Tarifs:
Modèle de base: 36 940€
Modèle essayé: 38 920€




Publié le 07/05/2021